La arquitectura naval es casi un arte en el que se han de combinar las prestaciones ideales a cada programa de navegación para el que se diseña un barco, las cualidades marineras conseguidas, la facilidad de controlarlo, la comodidad y confort, y la belleza y estilización de sus formas.

Pero el diseño de embarcaciones le debe mucho a la ciencia, a la ingeniería, y en los últimos años a la informática!

Con la física y las matemáticas se consigue evitar dar palos de ciego, y avanzar mucho más rápidamente en el diseño de carenas y sus comportamientos en dinámica con el agua. Gracia a los programas informáticos se puede prever el comportamiento de un diseño y avanzar directamente hacia el objetivo.

Pero para todo ello, antes tuvieron que establecerse las leyes según las cuales se comportan los barcos en el agua. Debemos mucho a unos pocos y grandes científicos que supieron establecer las bases del comportamiento hidrodinámico de las embarcaciones.Este Blog está dedicado a todas esas personas que hicieron y hacen que la arquitectura naval sea mas grande cada día.

viernes, 15 de enero de 2010

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL Iª PARTE




Tres factores que caracterizan el motor diesel

Grandes presiones
El aire que tiene que ser comprimido fuertemente para que se caliente a temperaturas superiores a la temperatura de inflamación del combustible,unos 650-700 º C.El limite inferior de compresión actual para uso práctico es de 12:1
Presiones elevadas suponen mayores esfuerzos mecánicos para las diferentes partes del motor.Por este motivo un motor diesel tiene que fabricarse más robusto que uno de gasolina.
La mayor relación de compresión hace también que  el contenido energético del combustible sea mejor utilizado.Por esto el motor diesel tiene un rendimiento mayor.
Exceso de Aire
En cualquier condición de funcionamiento el motor diesel recibe más aire que el necesario para quemar la cantidad de combustible inyectada.Esto crea una condiciones favorables para una buena combustión.
Campo de revoluciones limitado
Una mezcla combustible aire ha de conseguirse en muy poco tiempo desde el momento en que el combustible empieza a ser inyectado en la cámara de combustión.Este tiempo no puede ser demasiado breve.Si se aumenta el régimen por encima de un límite determinado las gotas de combustible no tienen tiempo de esparcirse suficientemente bien en el aire comprimido y entonces la combustión es defectuosa.Por este motivo el motor diesel tiene generalmente un campo de revoluciones más pequeño que el del motor de gasolina,que se alimenta con una mezcla de combustible y aire preparada de antemano .Es decir que el motor diesel tiene un campo de revoluciones utilizable relativamente limitado.Cuando el motor se monta en un vehículo  que funciona con cargas variables y diferentes velocidades hay que combinarlo entonces con una caja de cambios de muchas relaciones.
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