Motor diesel de cuatro tiempos
A.Tiempo de admisión
Durante el tiempo de admisión el pistón desciende y aspira aire. Las válvulas no se abren o cierran exactamente en los puntos muertos superior e inferior.Al principio del tiempo de admisión tanto la válvula de admisión como la de escape están abiertas (solape de válvulas).Este solape es más grande en los motores modernos que en los antiguos.Un gran solape mejora el barrido.
Fig .1.1 Entra el aire y aumenta el volumen del cilindro al moverse el pistón hacia abajo.
B.Tiempo de compresión
El pistón se desplaza ahora hacia arriba,se cierra la válvula de admisión y el aire se comprime a una gran presión.Fig 1.2 La presión de compresión al final de este tiempo es de 250-300 kpa (25-30kg/cm2).Esta elevada compresión aumenta la temperatura del aire a 650-750ºC.
C.TIEMPO DE EXPANSION
Antes de que el pistón llegue al punto muerto superior,es inyectado combustible en el cilindro.Este se inflama debido a la elevada temperatura del aire comprimido.En la combustión los gases se expanden muy fuertemente y pesionan el pistón hacia arriba con fuerza.La presión de combustión (presión tope)es de 900 kPa (90Kg/cm2).Con turbo:1000-1150 kPa (100-115 Kg/cm2).
La combustión del motor diesel proporciona generalmente una curva de presión y volumen entre los tiempos de compresión y expansión algo más suave que lo que es el caso de un motor de gasolina an el que esta curva tiene un aspecto más puntiagudo.En motores antiguos y según las teorías originales esta diferencia era más marcada,lo que hizo que el motor diesel se llamara motor de presión uniforme y el gasolina motor de volumen uniforme.
D:Tiempo de escape
La presión disminuye y el volumen también mientras el pistón se va desplazando hacia arriba.La temperatura de los gases a la salida de la válvula es de 500-700ºC
