La arquitectura naval es casi un arte en el que se han de combinar las prestaciones ideales a cada programa de navegación para el que se diseña un barco, las cualidades marineras conseguidas, la facilidad de controlarlo, la comodidad y confort, y la belleza y estilización de sus formas.

Pero el diseño de embarcaciones le debe mucho a la ciencia, a la ingeniería, y en los últimos años a la informática!

Con la física y las matemáticas se consigue evitar dar palos de ciego, y avanzar mucho más rápidamente en el diseño de carenas y sus comportamientos en dinámica con el agua. Gracia a los programas informáticos se puede prever el comportamiento de un diseño y avanzar directamente hacia el objetivo.

Pero para todo ello, antes tuvieron que establecerse las leyes según las cuales se comportan los barcos en el agua. Debemos mucho a unos pocos y grandes científicos que supieron establecer las bases del comportamiento hidrodinámico de las embarcaciones.Este Blog está dedicado a todas esas personas que hicieron y hacen que la arquitectura naval sea mas grande cada día.

martes, 24 de junio de 2008

LA SALA DE MAQUINAS


La sala de máquinas es el corazón del barco por lo que se requiere un tratamiento preventivo y correctivo. Los procedimientos de mantenimiento son cruciales para la vida del motor y la tripulación debe estar más que familiarizado con los protocolos tanto de mantenimiento como los de emergencia (ISM).Lo que nunca se tiene muy en cuenta es la limpieza tanto de la maquina como del suelo y la sentina. Estos tres puntos neurálgicos son de vital importancia para la seguridad del barco y la vida de la tripulación la cual debe ser consciente que una mala limpieza puede desembocar en un incendio de la máquina con sus nefastas consecuencias.La única forma de evitar esto es la educación e inspección periódica.

jueves, 3 de abril de 2008

ROTURA HELICE DE PROA


La hélice de proa es uno de los elementos en un buque que suele mantenerse de forma precaria debido a dificultad de acceso a ella y la lejanía en la mayoría de los casos con la sala de máquinas del buque.La responsabilidad del mantenimiento preventivo de este elemento es solo y exclusivamente del jefe de máquinas que debe exigir a sus subordinados los diferentes check list de como en sus guardias realizan un mantenimiento preventivo adecuado a las normas que dicta su fabricante.Un mal mantenimiento de este elemento del buque puede ocasionar roturas en los engranajes debido a que los rodamientos no han sido lubricados lo suficiente o porque a lo largo de su vida no se ha aprovechado una varada para realizar un overhall.
Vean sus consecuencias