¿QUÉ ES SOLAS?

Se trata de una Convención que regula de forma internacional los aspectos más relevantes para la seguridad, relacionada con los buques mercantes. Su primera versión procede del año 1914 en respuesta al triste hundimiento del Titanic. En 1929 se publicó una nueva versión del convenio muy ampliada que posteriormente fue revisado en 1948, en 1960 y también en 1974. A partir de entonces las revisiones son generadas de forma automática para intentar mantener SOLAS al día de los últimos avances que la tecnología proporciona a la seguridad en la mar.

SOLAS contempla 12 grandes capítulos que hacen referencia a todos los aspectos de la seguridad en la mar.

Capítulo Primero: Toca todo lo concerniente a Tipos de buques, Documentaciones, y Controles en Puertos.

Capítulo Segundo: Ya entra de lleno en “faena” pues contempla aspectos técnicos del barco relacionados con la estabilidad del barco, estanqueidad, maquinaria, motores, sistemas de achique, protección contra el fuego e instalaciones eléctricas.

Capítulo Tercero: Explica todas las normativas relacionadas con el salvamento marítimo, botes salvavidas, chalecos salvavidas, bengalas y otros sistemas de localización relacionados con el LSA “Life Saving Appliance”.

Capítulo Cuarto: Habla de todo lo concerniente a las radiocomunicaciones marítimas y a los sistemas GMDSS “Global Marine Distressand Savety Systems”, es decir, radiobalizas satelitales, las famosas EPIRBs y otros sistemas transpondedores SARTs para la localización de barcos o balsas salvavidas.

Capítulo Quinto: Contempla todo lo relacionado con la seguridad durante la navegación. Es decir sistemas para la recepción de la meteo en alta mar, las patrullas y sistemas para detección de hielos e icebergs en las latitudes extremas, sistemas de “routing” para conocer las mejores derrotas, y protocolos de búsqueda de supervivientes.

Este capítulo también habla de las obligaciones de los gobiernos para asistir a los barcos en situación de emergencia así como la utilización de los sistemas VDR objetos del presente artículo y otros avanzados sistemas como el famoso y util AIS.

Capítulo Sexto: Dedicado para los buques mercantes que transportan mercancías peligrosas, excepto petroleros y gaseros, o los buques de mercancías químicas peligrosas. Las regulaciones de este capítulo también hablan de los requerimientos exigidos en el manejo de contenedores y unidades de almacenamiento.

Capítulo Séptimo: Dedicado al almacenamiento de mercancías peligrosas y contaminantes como son el petróleo y gases licuados, así como mercancías muy peligrosas como el transito de materiales radioactivos como son el Uranio de las centrales nucleares, plutonio o desechos radioactivos y químicos muy reactivos.

Capítulo Octavo: Relacionado con los buques destinados a mercancías radioactivas. En él encontramos detalladas referencias a los procedimientos de seguridad a seguir en un buque destinado al transporte de materiales nucleares.

Capítulo Noveno: Cita las normas obligatorias relacionadas con la seguridad del buque para evitar actos de terrorismo, piratería o que vayan en contra de la seguridad tanto de las tripulaciones como de los puertos de transporte.

Capítulo Décimo: En él encontraremos todas las normas de seguridad que debemos aplicar en los barcos de transporte rápidos como son los hidrofoils.

Capítulo Décimo Primero: Habla de los sistemas de control de los barcos y sistemas de control de puertos, y otras medidas dirigidas a la mejora de la seguridad marítima, como sistemas de alarma, control de barcos en puertos,…

Capítulo Duodécimo: Cubre las medidas de seguridad que deben cumplir los buques de más de 150 metros de eslora. 
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PROCESO DE COMBUSTION

 

 INICIO DE LA COMBUSTIÓN

Al final del tiempo de compresión empieza a inyectarse el combustible en el cilindro en uno o varios chorros.Esta inyección se hace con una gran fuerza.Los chorros de combustible se dividen en gotas de diferentes tamaño.Alrededor de los chorros primitivos se forma un núcleo con las gotas más grandes.Las gotas más pequeñas se esparcen rápidamente debido a la turbulencia del aire y la temperatura de éste hace que se evaporen.Bajo la acción del calor del aire, se inicia una degradación del combustible a componentes más fácilmente inflamables .En las zonas más alejadas, la proporción de combustible es demasiado pequeña para que se inflame por sí misma,pero por dentro de la zona más exterior aparece una región con elevadas temperaturas y una mezcla favorable de combustible y aire.Es en ésta región donde se inicia la primera inflamación del combustible .

Se  observa, pues,que entre el inicio de la inyección y el de la combustión existe una demora.Esta demora se suele llamar retraso del encendido.La magnitud del retraso es influenciada por diversos factores,entre otros,la inflamabilidad del combustible(índice de cetano),la temperatura en la cámara de combustión ,la presión de compresión,la velocidad de inyección y la rotación del aire.Hay que procurar que el retraso sea lo más pequeño posible,ya que si no el proceso de combustión tiene lugar de una manera desordenada.

El tiempo que transcurre desde que la presión del combustible empieza a aumentar hasta el final del periodo de combustión es en un motor de seis cilindros de unos 0,003 segundos a 2400 r.p.m.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL 2ª PARTE

Motor diesel de cuatro tiempos

A.Tiempo de admisión

Durante el tiempo de admisión el pistón desciende y aspira aire.
Las válvulas no se abren o cierran exactamente en los puntos muertos superior e inferior.Al principio del tiempo de admisión tanto la válvula de admisión como la de escape están abiertas (solape de válvulas).Este solape es más grande en los motores modernos que en los antiguos.Un gran solape mejora el barrido.






 Fig .1.1 Entra el aire y aumenta el volumen del cilindro al moverse el pistón hacia abajo.

B.Tiempo de compresión

El pistón se desplaza ahora hacia arriba,se cierra la válvula de admisión y el aire se comprime a una gran presión.








Fig 1.2 La presión de compresión al final de este tiempo es de 250-300 kpa (25-30kg/cm2).Esta elevada compresión aumenta la temperatura del aire a 650-750ºC.








 C.TIEMPO DE EXPANSION

Antes de que el pistón llegue al punto muerto superior,es inyectado combustible en el cilindro.Este se inflama debido a la elevada temperatura del aire comprimido.En la combustión los gases se expanden muy fuertemente y pesionan el pistón hacia arriba con fuerza.La presión de combustión (presión tope)es de 900 kPa (90Kg/cm2).Con turbo:1000-1150 kPa (100-115 Kg/cm2).
La combustión del motor diesel proporciona generalmente una curva de presión y volumen entre los tiempos de compresión y expansión algo más suave que lo que es el caso de un motor de gasolina an el que esta curva tiene un aspecto más puntiagudo.En motores antiguos y según las teorías originales esta diferencia era más marcada,lo que hizo que el motor diesel se llamara motor de presión uniforme y el gasolina motor de volumen uniforme.


 D:Tiempo de escape

Antes de que el pistón llegue al punto muerto inferior,se abre la válvula de escape por la que salen   los gases empujados por el pistón.
La presión disminuye y el volumen también mientras el pistón se va desplazando hacia arriba.La temperatura de los gases a la salida de la válvula es de 500-700ºC